《中国民航报》、中国民航网 通讯员赵晓慧 报导：想必许多乘客都曾在机场看到过这样的场景，停在机坪上的飞机被一辆方方正正的车牵着走。这是怎么回事呢？本来是因为飞机没有倒挡设备，无法在地上上倒车，需求一辆牵引车牵着走，移动到指定方位停稳。

  与飞机比较，飞机牵引车仅仅“小小一只”，但它顶推和迁延上百吨乃至几百吨的飞机彻底不在话下，是个当之无愧的“大力士”。而控制这个“大力士”的飞机牵引车操作员不只要会开车，还要能娴熟操作它牵着飞机走。

  几十年间，飞机牵引车阅历了屡次更新换代，节能环保的纯电动遥控牵引车现已正式投入运转。图为飞翔牵引车操作员正对其进行现场测验。

  飞机牵引车是为飞机位移供给地上保证服务不可或缺的一种特别车辆，其前身是上世纪70年代初期由部队改制的地勤车辆，其时首都机场日需保证的航班仅有60余架次。直到1980年建立民航北京管理局车保处，飞机牵引车分队才正式诞生。从建立之初只要七八名操作员和5辆拖把式牵引车开展到现在，首都机场仅国航地上服务部已有飞机牵引车操作员近百名、飞机牵引车60余辆，每年安全保证的航班累计到达20余万架次。

  将飞机推至指定方位后，飞机牵引车操作员正与机务人员合作开释飞机前起落架，使其平稳落地。

  飞机牵引车是航班地上保证服务的首个和最终一个环节，每一次飞机位移都需求飞机牵引车操作员在场。这除了随时待命的工作方式外，还要有安全高效完结牵引的过硬本领。飞机牵引车的插销直径约10厘米，拖把直径是11厘米，每次操作不能有超越1厘米的差错，不然就会导致机务人没办法插上插销。可以说，每一次牵引“推拖”的进程都是对飞机牵引车操作员技术的一次查验。

  每逢引入新机型或新车型时，飞机牵引车区域负责人都要到现场指挥飞机牵引车操作员测验安全运转保证状况。(本文图片由梅秀华拍照)

  几十年间，从开始的货车式、拖把式、抱夹式、电动式到节能环保的遥控式，飞机牵引车一向进行更新换代，而飞机牵引车操作员也在与时俱进地学习新的操作方法和技术。他们在普通的岗位上脚踏实地，据守安全底线，将自己对民航的酷爱展现在每一次牵飞机的进程中。

  本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏材料, 均为中国民航报社有限公司版权所有，未经协议授权，制止下载运用。

  制造单位：中国民航网工作电话传真 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱 邮政编码:100122